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均衡型家用車 測試2013款世嘉1.6L手動版

百姓汽車網 2013-08-14 12:42:42 出處:百姓汽車網 責任編輯:佚名

  【百姓汽車網 評測頻道】似乎汽車改款的節奏在今天特別頻繁,每個車廠都恨不得把自己所有的技術都快速裝備到車上,雖然市面上仍有一些老頑固堅持做保守黨。但作為法系廠商的雪鐵龍,自從上年推出了C4L之后,明顯開始按耐不住了,本次要談的主角則是新上市的2013款世嘉,這次改款的重點升級項目是1.6L排量的發動機,也就是C4L上面的那臺。

均衡型家用車 測試2013款世嘉1.6L手動版

  一直以來,東風雪鐵龍投放市場車型都不多,但在緊湊型車這個競爭殘酷的細分市場里,無論老世嘉還是新世嘉都一直維持了每月萬輛的穩定銷量。雖然東風雪鐵龍對于產品的升級換代步伐較慢,但對于老用戶來說,有進步就是好事情,也讓用戶體驗到更趨完美的產品。

動力總成:升級全新EC5系列發動機

  這是全新世嘉的重點升級項目,沒有之一。參數上圖有寫著,比原來使用的老款發動機相比,動力有了較大提升。為了提升動力,廠家把發動機的壓縮比提升至11:1,但依然能夠適應92#的油品,而且能夠滿足國V的排放標準。或許很多用戶都不懂這些東西背后的意義,但其實不知不覺間已經在享受這些好處了。與老款的1.6L發動機相比,新機型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化,只不過是一個升一個降而已,油就是這樣一點一滴地省下來的。

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  這臺5速手動變速箱換擋時擋位清晰,同時換擋行程適中,而且還帶有一定的吸入感,在加上離合器接點范圍較寬,整體感覺世嘉1.6L的手動擋車型駕駛起來還是蠻舒適的,整體的表現令筆者我非常滿意。

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  這里又是一個需要取舍的地方,同級車型使用后獨立懸掛的就沒哪個后備箱空間是理想的,懸掛結構占地方,沒辦法。雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結構上有著先天的不足,但工程師還是可以在調教方面后天補足。底盤的東西看著好像很簡單,幾乎沒有東西是可以“藏”起來的,但其實要造一個好的底盤,尤其是具有運動性的底盤,一點也不比造發動機和變速器簡單。底盤這方面,PSA集團的技術力量不容置疑,獲獎車型一大堆。總之,不要一味地崇拜獨立懸掛,那是很膚淺的。

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  升級動力之后的1.6L發動機,車輛在日常駕駛時感覺不到動力不足,但需要超車或者急加速時,動力就顯得有些不夠用了。而且,這臺發動機在低速時的加速顯得有些無力,通常情況下,我們更習慣將轉速升到3000-3500rpm再換擋,以換來更好的動力輸出。

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  從懸掛調校來看,世嘉是完全追求舒適性的,柔軟的懸掛在彎道中會帶來較大的側傾,感覺比C5還要明顯。對于這樣的表現,只能說世嘉整體的傾向并不在于運動。但帶來的另一個效果就是顛簸路面的舒適性得以提升,柔軟的懸掛有點失去了緊湊級車應有的靈巧感,變得更具有中級車的特性,也許會有不少人喜歡這種感覺。

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  對于駕駛舒適性方面,世嘉手動版方面也配備的定速巡航與限速功能,您可千萬別小瞧這兩項配置,帶有定速巡航的功能在跑高速時可輕松了,在加上限速功能,對于市區的限速道路非常實用,起碼不用整天擔心駕照分數不夠。

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  既然后段再加速不是全新世嘉的強項,那就正常點按著110km/h的最高限速來走吧。其實全新世嘉的底盤調教很適合高速巡航,懸掛的濾震效果很不錯,高速路的各種細碎震動都被隔絕了,但這樣也會讓駕駛員產生錯覺,太平穩了,不知不覺速度就上去了。跑高速時,車內的噪音來源主要是胎噪,不是風聲。當然,這問題很容易解決,輪胎本來就是消耗品,如果覺得不滿意的話隨時可以換好點的。

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